空分車間空化噪音大如何解決
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發表時間：2020-11-09 17:16
在空分車間中，管網錯綜繁雜，管徑大，流量大，流速高，閥門變徑多，多處產生空化噪聲，會形成了一片轟鳴與哨吼的廠區。對住在周圍的居民，工廠區辦公室人員，尤其是長期在這種強噪聲環境下工作的工人，身心健康危害極大。
根據噪音對環境的影響，要按照有效性和經濟性，采取不同的措施來進行處理。控制主要噪聲源(一般是調節閥)，防止噪音傳播的措施（減少二次噪音）。只有當控制噪聲源的技術措施在不再是技術和經濟的最佳方案時，才采用第二套方案：控制噪音從噪音源處的對外傳播，即所謂的控制“二次噪音源”。這種控制二次噪音的方法是：管道消音器、管道隔音、固體傳聲耦合、屏蔽或封閉。
1、調節閥處減少噪音的措施
（1）管道內安裝多孔消聲板。當調節球閥打開后，球閥的一個大通道變成了前后兩個多孔消音板上的多個小通道。這將使得氣流聲（波）功率提高到一個更高的頻率水平上。由于管壁隔音屏蔽的環形膨脹頻率在多孔消音板的頻率之上，從而降低了管道的噪音。另一方面，還使得調節閥的噪音特性曲線 Kvs 值下降。相對來講，要達到相同的 Kv 值則必須將調節球閥開得更大一些。這種調節球閥結構的變化，也改變了球閥流量說大就大，說小就小的狀況，從而也將形成低頻噪音的主要原因：渦流結構的影響減少到最低程度。氣流通過多孔消音板較長的小孔時，也改進了氣流流通的方式（無渦流的氣流通道），經驗表明采用了多孔消音板后，調節球閥管道的測量表面聲級水平降低了 7dB（A），而且達到了將低頻噪音向高頻區移動的目的。
（2）逐級減壓。在調節閥中，因為有很高的壓力差和氣體流速的差異，在調節閥高速氣流與低速氣流之間的過渡橫截面上，會產生氣流渦旋，氣流渦旋的結構形狀，高、低速氣流交匯處的幾何形狀，尺寸，決定了聲波的最高頻率。聲響的等級由能量轉換（壓力能，動能，熱）的方法決定。而氣體壓縮時的壓力比，又可引起一定的壓縮沖擊，形成另一個噪聲源。為了有效地減少噪音，因而采用逐級減壓的方法，防止出現一次性過大的壓力差。
2、阻止管道噪音傳播的措施
在實際工作中，管道中噪音傳播方面的問題往往被忽視，雖然對氣流管道采取了一系列的隔音措施，達到了理想的噪音水平，使噪音問題不那么嚴重，但由于（空架）管道的長度較大、隔音措施不力（沒有隔音的管道），使得由氣流管道傳播的噪音明顯地高于調節閥處所產生的噪音。
3、控制排氣噴流噪聲的方法
在排氣管口安裝消聲器是控制排汽噴流噪聲的簡單而有效的辦法。此消聲器必須滿足擴散降速和變頻等方面的機能。利用節流降壓與小孔噴注兩種消聲機理，通過適當結構復合在一起研制而成。高壓大排量放空噪聲屬于高聲強噪聲。高壓鍋爐排氣放空噪聲，距噴口1m 處噪聲級均高達 140-150dB，消聲效果必須達到 45dB 以上，并輔助其他降噪措施才能滿足保護環境安靜的要求。
