規劃視角下居住區地下停車庫出入口噪聲防治

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文章出處：技術資訊網責任編輯admin 閱讀量：發表時間：2021-03-11 10:36

1. 引言
噪聲作為最重要的環境影響因子之一，會對居民的生活、工作和學習等產生影響或干擾。城市作為社會活動的聚集性綜合體，其噪聲污染的防治不能寄希望于整體性的根除，而應具體情況具體分析、具體區域具體把控。比如，居住區作為城市重要的功能活動區，使用者對噪聲污染的敏感度較高，對噪聲污染的控制需求也較高，所以居住區地塊應該作為城市噪聲防治的重點區域。居住區地下車庫出入口作為交通關隘，通過車流量較大，是居住區內的主要交通噪聲源。目前對此提出的降噪措施多為工程性技術手段，本文將從優化空間布局、改良景觀設計、改善建筑圍護結構等方面出發，介紹如何通過規劃設計手段降低地下車庫出入口噪聲。
2. 規劃設計視角下居住區降噪措施
噪聲防治可從三方面入手，分別為：噪聲源、傳聲途徑、接受體。為降低居住區地下車庫出入口噪聲影響，擬從以下三方面優化規劃設計：第一，通過調整居住區空間布局防治噪聲污染；第二，通過居住區綠化景觀設計吸收與阻隔噪聲；第三，通過住宅建筑立面設計降低噪聲影響。
3. 規劃視角下地下停車庫入口降噪
3.1 規劃布局視角
就居住區的空間布局形式而言，降噪手段可分為兩部分，第一部分是如何通過居住區各系統的總體布局避免地下停車庫出入口噪聲對其他系統的干擾；第二部分是如何通過居住區空間形式的布局減輕地下停車出入口噪聲對鄰近系統的影響。
在居住區各系統安排上，應著重研究屬于靜態交通系統的地下車庫出口入口在居住區地塊內的布置。首先，靜態交通系統的布置緊密結合居住區內道路交通系統規劃；其次，地下停車庫規劃范圍與住宅建筑相呼應；此外，地下停車庫出入口的布置首先應方便居民進戶出戶。在滿足上述三例基本條件的情況下，重點考慮停車出入口與周圍建筑環境的噪聲防護距離，使其滿足規范標準。在相關居住區噪音控制規范中，比如杭州市《房地產項目中地下車庫環保設計規范》3.0.2條提出：居住區地下車庫出入口、進排風口等易產生污染排放的設施選址不應與環境敏感建筑物貼鄰，應綜合考慮環境敏感目標的需求，控制適當的防護距離。根據檢測結果，地下車庫出入口的噪聲防護距離根據地下停車庫停車位數量而定（見表1），因此，靜態交通系統應與住宅建筑的布置關系應在滿足噪聲防護距離的基礎上，做到相互匹配，方便使用等基本原則。

在居住區空間形式的排布上，更多考慮住宅建筑的空間組合形式。居住區由不同的居住組團組成，每個組團內的住宅建筑在空間形式組合各異，分為三類：點式、行列式、圍合式、混合式。其中，點式組合的建筑，空間開敞，對噪聲的幾乎沒有抵御能力；行列式組合的建筑對噪聲有一定的抵擋能力；圍合式組織的建筑群體，其內部空間能為居民提供較為安靜的居住環境，對噪聲的抵御程度較好；混合式介于行列式與圍合式二者之間。有案例表明，圍合式布局的組團內部的聲環境普遍較好，散點式布局的組團空間明顯抗噪性弱（見圖1、圖2）。故在并把停車出入口布置于組團外圍，使噪聲源被阻隔在組團外部空間，這樣可使噪聲對居民的影響降至最低。

3.2 景觀設計視角
就居住區景觀設計而言，主要針對停車出入口地段進行景觀設計，布置綠化林、景觀墻與聲屏材料相結合，使其減弱停車出入口噪聲的同時起到美化居住區環境的效果。
綠化林帶可以起到吸納聲波降低噪聲的作用，同時又能起到吸收二氧化硫及有害氣體、吸附微塵、改善小氣候、美化環境等作用。綠化林帶降噪效果與林帶寬度、密度、苗木類型、高度等緊密相關，闊葉林效果優于針葉林。密植喬灌結合防噪林帶的降噪效果一般為1.0ｄＢ/10ｍ～1.5ｄＢ/10ｍ。因此，建議停車出入口兩側種植高大密集的闊葉植物及灌木，形成天然的噪聲屏障。
景觀墻的設計可結合聲屏材料，輔以植物景觀搭配，對聲波進行吸收、反射，這樣既達到降低噪聲的目的，也使得停車出入口視覺景觀更美。當然，這需要規劃人員對聲屏障的材料特性有一定的了解。此外，有案例表明在一些山地城市，針對居住區地塊內地形起伏較大的特點，建議利用高差，順應地勢，在低洼處布置停車出入口，利用地形高差對聲波進行遮擋（見圖3）。華僑城利用高差所形成的小坡地在上面進行綠化種植，豐富植物群落的同時還利用植物設置出一道綠化聲屏障，起到吸聲降噪的作用。

3.3 建筑設計視角
就居住區住宅建筑設計而言，在建筑空間組合形式確定的情況下，住宅建筑作為噪聲受體，可對其采取一些措施降低噪聲對其的影響：建筑內部房間布置、建筑外圍護結構的設計，都可以在一定程度上，減輕噪聲對受體干擾。
住宅建筑內部部分活動功能用房對噪聲的要求非常敏感，比如臥室、書房。因此，在住宅建筑布置中，設計人員應當注意將這類功能用房背向停車出入口布置，而廚房、衛生間、起居室等功能活動房間課面向
停車出入口布置。這需要設計人員在住宅建筑平面設計時就考慮到停車出入口作為噪聲源對居民住房使用的干擾問題。此外，在主要承噪面設置外廊或陽臺也是控制噪聲很好的手段。通過模型研究，長3m、護欄高1m、外伸1m的陽臺可減少噪聲6dB。
就建筑圍護結構而言，主要指門、窗與墻體的隔音效果。據研究表明，相同厚度下，磚墻隔聲效果比加氣混凝土墻好；玻璃木窗比玻璃鋼窗的隔聲效果好，雙層玻璃比單層玻璃好；普通木門比普通鋼板門隔聲效果好，防撬保溫鋼板門隔聲效果最好，雙扇木門最差[7]。
1. 結論
居住區地下停車庫出入口噪聲排放，雖然從工程技術角度入手也能有效防治，比如：減小地下停車出入口道路坡度、平整入口道坡度表面結構、降低出入口兩側和頂棚的聲反射、調整出入口道路線型等措施，都能將噪音控制在不干擾居民舒適生活的標準范圍內。但若規劃人員能高瞻遠矚，從早期居住區規劃設計角度入手解決地下停車出入口噪聲對居民生活的影響，則即節約后期建設成本節省人力物力，又有利于居住區環境美化，運籌帷幄，一舉兩得，充分響應居住區低碳綠色可持續發展的理念。

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