簡析公路聲屏障在質量檢驗評定中的變化及影響

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文章出處：技術資訊網責任編輯admin 閱讀量：發表時間：2021-03-10 11:11

《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2017）于2017年5月1日起正式在交通行業頒布實施，本文主要解讀聲屏障工程質量檢驗評定的內容變化，總結2004年至2017年聲屏障技術在公路領域發展的現狀，分析質量檢驗評定側重點與結構變化的原因，結合目前公路技術發展的新目標與新任務，預判該標準對聲屏障技術在公路行業發展和影響。
1 公路聲屏障工程質量檢驗評定內容的變化
《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2017）目前是交通運輸部在進行標準規范改革后，唯一保留的強制性標準，對提高工程質量及加強驗收水平提供主要技術支撐。為了保證更客觀合理的反映工程質量，整個標準的檢驗評定體系從綜合評分法改為合格率法，并實行“一票否決制”。這意味著所涉及的章節必須提高最低合格率要求，同時，將單位工程劃分由原來工藝或部位轉變為合同段，由合同段的施工單位承擔質量檢驗評定的責任。
1.1 聲屏障工程的單位、分部劃分的變化
“聲屏障工程”從舊標準（2004版）的“環保工程”中脫離出來，不再與“綠化工程”混合為一個單位工程，形成獨立的一個單位工程并單獨成章，同時，以每道聲屏展作為一個分部工程進行單獨評定。這樣重新劃分是為了便于以合同段作為單位工程進行檢驗評定。
1.2 聲屏障工程檢驗評定內容擴展
新標準中的第13章“聲屏障工程”中增加了“復合機構聲屏障”一節的評定內容，主要是補充聲屏障在應用新結構、新材料后產生的新檢驗評定指標。
1.3 聲屏障工程評定項目內容的調整
首先，將舊標準中的“降噪效果”實測項目的指標取消，將其以“插入損失量”指標納入13章的一般規定中，這相當于將“插入損失量”這一指標作為判定聲屏障降噪性能合格的唯一關鍵性指標，檢驗評定合格后才能進行實測項目的檢驗評定。
其次，設置了直接影響聲屏障安全與性能的技術指標為關鍵評定項目，要求合格率100%，如“砂漿、混凝土強度”、“頂面高程”、“屏體、墻體厚度”、“金屬屏體背板厚度”。并增設了“基礎外露寬度”為一般項目，強化對聲屏障工程基礎外觀的評定。
最后，對舊標準中的未提及的聲屏障屏體應提供聲學性能檢測報告在每節基本要求中進行重新規定。
2調整聲屏障工程質量評定內容的原因
這次修訂主要目的是適應公路聲屏障技術發展前提下，提高檢驗評定準確性和可操作性。對舊標準中的評定框架進行調整，部分不合理指標進行糾偏，補充與完善新出現的技術指標。
2.1 聲屏障工程獨立劃分成單位工程
隨著公路環保要求的不斷提高，公路聲屏障的建設規模快速增長，每條高速公路實施的聲屏障動輒數公里，經常聲屏障分合同段后由不同單位實施。在合格率法作為檢驗評定基本方法后，就要求以合同段作為單位工程進行評定以應對各個施工主體。為適應這一變化，聲屏障工程必須獨立成為一個以合同段作為單位工程的評定單元，以分清施工責任。
2.2 增加聲屏障工程的評定范圍
隨著聲屏障工程技術的不斷發展，越來越多的新材料應用到公路領域，如水泥木屑、水泥基材料、玻璃鋼、珍珠巖、無機復合網狀材料、金屬微穿孔板、泡沫鋁、發泡水泥板等等，這些材料沒有相應的檢驗評定指標。同時，現在聲屏障的結構形式也趨于復雜與多樣性，最突出的是全封閉及半封閉聲屏障在越來越廣泛的被采用，而原標準評定框架中根本沒有可參照的檢驗評定體系，根據發展需要應該增加相應的檢驗評定指標以完善整個質量檢驗評定的體系。
2.3 聲屏障工程評定項目調整
聲屏障工程實測項目的調整，主要是基于舊標準頒布后，對聲屏障工程質量提高沒有發揮出應有作用，還給公路建設者、質量監督者帶來了不小的煩惱。這里既有當年聲屏障相關標準缺失的原因，也有檢驗評定項目制定不準確、難實行等原因。在汲取了舊標準的經驗與教訓后，新標準制定了三大修訂原則：一是提高標準指標的可操作性；二是提高標準指標的準確性；二是與相關標準規范協調一致。
2.3.1 檢驗評定指標的可操作性
舊標準中“降噪效果”指標是列入在實測項目中的，并賦予大權值，本意是突出其作為聲屏障降噪性能的關鍵性，屬于必測項目。但是在操作中發現公路質檢部門與監理均沒有進行該項目檢測的設備與人員，最后還是需要委托環保部門認可的第三方機構進行監測，給檢驗評定工作帶來困擾，更有部分單位通過評分規則規避了該項監測內容，導致聲屏障最關鍵質量技術指標不被重視，甚至流于形式。在近些年環保驗收日趨嚴格下才重新被重視，但依然沒有理順難以操作的問題。新標準改為合格率法并采取“一票否決制”后，將該指標提到一般規定中正好理順了操作關系。因為一般規定是必須滿足的基本項，不滿足必須工程返工，插入損失量（舊版為降噪效果）的關鍵地位充分展示出來，同時，也借此理順了監理單位與第三方檢測單位的檢驗范圍，形成業主質檢部門先檢查第三方監測單位提供數據，合格后，再檢查監理實測項目的流程，顯著提高了該指標的可操作性。
2.3.2 檢驗評定指標的準確性
新標準采用合格率法，其實測項目中就有了關鍵項目與一般項目之分，關鍵項目的合格率必須達到100%才可以認定為合格，這為聲屏障工程設置更準確的關鍵性指標提供了便利。
聲屏障工程中關乎安全與降噪性能的指標可以設置為關鍵項目提高指標的準確性。主要包括“砂漿、混凝土強度”、“頂面高程”、“屏體、墻體厚度”、“金屬屏體背板厚度”等。在實際工程中，業主質檢與監理單位都會對砂漿、混凝土強度進行必要的批次檢驗，將強度指標納入實測項目更符合工程現場的質檢流程。聲屏障的高度與厚度是影響噪聲繞射與透射量的關鍵指標，必須符合設計要求。新增的“金屬屏體背板厚度”指標，是因為金屬屏體的背板是吸聲板防止噪聲透射最關鍵部位，而在現場檢驗中又最容易被忽略。見原理圖2.3.2-1

2.3.3 與相關規范標準協調一致
2004年在與舊標準同年發布的《聲屏障聲學設計和測量規范》（HJ／T90—2004）中“6.3 降噪效果：根據合同要求驗收敏感點處聲屏障的插入損失(降噪量)。”和“6.4.2 聲屏障隔聲性能測試報告，吸聲型聲屏障還應提供吸聲性能測試報告。”被引入了新標準中，規范了聲屏障降噪效果的概念，統一為“插入損失量”術語，同時在相關各節的基本要求中加入了聲屏障屏體應提供聲學性能檢測報告的要求，產品檢測規定為現場抽查送檢。
2.4 標準更新促進聲屏障工程質量提升
從以上對聲屏障工程質量檢驗評定的變化分析，可以看出新版標準是總結了大量工程施工技術方法與實際經驗基礎上的一次全面修訂，從評定單元的劃分到對現行相關標準的呼應，再到各個關鍵實測指標操作性與準確性的考量，都是為了提升聲屏障工程的內在質量，促進公路聲屏障工程技術良性發展。
同時，修訂過程中也對公路聲屏障發展方向進行了預判，以保證標準具有一定的前瞻和指導性。
3 對公路聲屏障的發展及影響
3.1 公路聲屏障應用的工程材料的發展
2017年交通運輸部書記在交通事業發展會議上重點提到公路建設“向高質量發展轉變”，對公路的質量提出更高要求，其核心理念是生態與環保，方法是應用低碳、高效、節能、節地筑路技術。行業發展對聲屏障工程的材料應用指明了方向，以后公路聲屏障建造會考慮更多符合節能低碳的材料替代高能耗材料，采用復合結構聲屏障會越來越廣泛。尤其是可以融合生態景觀的聲屏障和廢舊材料循環再利用的吸聲材料都會得到廣泛的應用支持。
同時，交通運輸部從2016年就開始推進“綠色公路與品質工程”的技術提升與應用，從工程施工角度分析其核心內容是構件標準化生產與裝配式施工相結合。應用到公路聲屏障上聲屏障工程也要逐步實現裝配式的施工，其對在聲屏障的結構創新，材料應用創新與施工技術創新都提出了新的要求，符合裝配式施工的新材料和新技術會重點得到扶持。
3.2 對公路聲屏障設計發展的影響
首先，公路聲屏障工程將“插入損失量”指標提升到一般規定中，成為“一票否決”的關鍵項指標，聲屏障的“插入損失量”數值就必須在設計圖紙中明確出來，不能再采取套用圖紙或隨意確定聲屏障的高度及長度的方法敷衍了。因為“插入損失量”是否達標這個責任，在新版標準中明確施工管控范圍與質量責任后，就是設計的責任了，封閉了質量模糊地帶。
其次，設計單位是首先被“綠色公路與品質工程”指導的部門，在聲屏障的結構優化與材料選用上必須應對新的發展趨勢，適應裝配式施工的大潮流，同時還要考慮生態、環保、低碳和節能等諸多必選因素。

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